Conteneur de stockage 8 pieds

2 850.00€

Conteneur neuf de petite dimension destiné uniquement à l’entreposage (et non au transport maritime). Surface : 4,79 m². Volume : 9,82 m³. Portes à ouverture facile. Passages de fourche largeur standard. Fabrication Européenne. Marque Containex. Protège cadenas inclus.


 

 


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Protège cadenas inclus sur tous les modèles.

Dimensions extérieures :

Longueur : 2,438 m | Largeur : 2,220 m | Hauteur : 2,260 m

Dimensions intérieures :

Longueur : 2,275 m | Largeur: 2,106 m | Hauteur : 2,050 m | Surface : 4,79 m²

Ouverture de porte :

Largeur : 2,070 m | Hauteur : 1,945 m

Passages de fourches :

Ecartement entre-axe : 95 cm (pour toutes les tailles de 6 à 10 pieds)

Poids :

Poids avec plancher bois : 630 kg | Poids avec plancher acier : 725 kg

Volume :

9,82 m³

Résistance :

Charge utile maximum : 3,5 T
Résistance au sol maximum : 750 kg/m²
Charge ponctuelle maximum au milieu du toit (30x30cm; kg) : 150 kg

Sol :

Cadre Profils en acier soudés de 2-3 mm d’épaisseur
Traverses de sol avec un profil en U
Traverse avant de sol inclinée vers l’extérieur
Passages de fourches : Profils en acier de 2,5 mm d’épaisseur

Plancher :

Plancher bois : contreplaqué laqué de 21 mm d’épaisseur résistant à l’eau – calfeutrage à l’aide d’un produit d’étanchéité élastique
Plancher acier : tôle larmée rivetée, epaisseur de base 3 mm, relief de 1 mm jonctions de tôle siliconnées

Coins :

Coins de conteneurs soudés, dimensions extérieures selon la norme ISO épaisseur 6 mm

Cadre :

Profils en acier soudés de 2,5 et 3 mm d’épaisseur
Gouttière sur la traverse avant du toit

Toiture :

Tôle auto-porteuse de 1,2mm, ondulée sur la largeur

Poteaux d’angle :

Poteaux d’angle avant: profil en acier de 3 mm d’épaisseur
Poteaux d’angle arrière: profil en acier de 2 mm d’épaisseur

Parois :

Tôle ondulée verticalement de 1,2mm d’épaisseur
4 ouvertures d’aération positionnées sous le cadre du toit

Portes :

Porte double-battant avec un joint d’étanchéité spécial sur pourtour Rayon d’ouverture environ 270°Mécanismes de verrouillage spéciaux
Barres et crochets de fixation galvanisés, avec manchons de plastique intégrés
Fixations: Soudées au battant de porte grâce à des charnières galvanisées et forgées

Manipulation :

Par chariot élévateur : Longueur des fourches: min. 2 m, largeur des fourches: min. 20cm
Par grue : Angle d’au-moins 60° entre câbles et horizontale
Superposition : max. 3 niveaux


Oui pour les containers maritimes quasi neufs premier voyage. Selon les disponibilités cependant. Non pour les containers maritimes d’occasion dernier voyage. Pourquoi ? Car il y a des centaines de containers destiné à la vente sur les ports, empilés les uns sur les autres jusqu’à 8 étages. Il ne sont pas rangés par couleur donc impossible de choisir car dans la pratique il n’est pas possible pour les dépôts de défaire toute une pile pour choisir un container en particulier. Si vous voulez une couleur spécifique il faut soit nous demander une mise en peinture soit privilégier un container premier voyage pour lequel le choix de la couleur est possible, dans la limite des couleurs disponibles en stock.

A réception de votre paiement, le délai habituellement constaté est de maximum 15 jours. Le délai de livraison dépend de plusieurs étapes : A réception du paiement, il faut entre 1 et 4 jours pour recevoir le bon de mise à disposition du container par la compagnie maritime qui cède le container. Ensuite ce bon est transmis au transporteur qui doit positionner le retrait au dépôt du port et la livraison dans son planning. Selon ses disponibilités cela peut être plus ou moins rapide.

Un container maritime dernier voyage présente inévitablement des marques d’usure, des traces de rouille, des parties éventuellement légèrement cabossées (marques de chocs sur les parois) et comporte parfois des traces de réparations. Cependant nos containers ont toujours la capacité à protéger les marchandises transportées et être embarqués sur des navires puisqu’ils ont une plaque de navigabilité (plaque CSC) valide encore 6 à 12 mois, de sorte qu’ils peuvent faire encore un “dernier voyage” justement. Concrètement cela signifie qu’ils sont garantis étanches, que les portent ferment correctement, que les parois sont rectilignes, que le plancher est OK (avec des traces d’usure cependant mais pas de trous) et que la structure du container est résistante (ils peuvent être empilés et tenir le poids des chargement à l’intérieur). Les containers dernier voyage que nous vendons sont entièrement révisés avant la mise en vente par les compagnies maritimes avec lesquelles nous travaillons.

Votre container est livré et déchargé avec un camion grue. Il faut cependant que l’emplacement soit accessible et que l’endroit où vous voulez déposer le container soit à la portée de la grue. Avant de confirmer la commande nous vérifierons avec vous que la livraison est bien possible selon les caractéristiques du lieu où vous voulez le poser (accès, espace disponible notamment). Les conditions pour que la livraison soit possible sont les suivantes : 1. La largeur des voies d’accès et l’espace de braquage doivent être suffisants pour le camion 2. La hauteur de dégagement doit être suffisante pour le camion et déployer la grue 3. La pente ne doit pas être trop forte 4. Le sol doit être stabilisé 5. Le camion grue doit avoir la place de déployer ses béquilles de stabilisation 6. La grue doit pouvoir atteindre l’emplacement de déchargement du container

Le coût de livraison en camion grue dépend directement de la distance entre le port et votre lieu d’installation du container. Il est calculé automatiquement sur la page de demande de devis. Si vous commandez plusieurs containers, pour un projet de construction par exemple, nous pourrons certainement vous proposer un meilleur tarif en acheminant les containers sur camion châssis et en les déchargeant avec une grue mobile.

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